«أورورا» و«كودياك» تنقلان اختبارات الشاحنات ذاتية القيادة إلى طرق كاليفورنيا بعد رفع الحظر التنظيمي

حصلت شركتا «أورورا إنوفيشن» و«كودياك إيه آي»، المتخصصتان في تطوير الشاحنات ذاتية القيادة، على تصاريح رسمية من إدارة المركبات الآلية في ولاية كاليفورنيا لاختبار تقنياتهما للمركبات المستقلة على الطرق العامة، لتبدأ «كودياك» بالفعل تشغيل عدد محدود من شاحنات الاختبار في محيط مقرها بمدينة ماونتن فيو. وتأتي هذه الخطوة بعد تقدم الشركتين بطلبات للحصول على التصاريح خلال الربيع، استناداً إلى القواعد المحدثة التي اعتمدتها إدارة المركبات الآلية في الولاية، وهي الجهة المسؤولة عن تنظيم قطاع المركبات ذاتية القيادة في كاليفورنيا.

تنهي اللوائح الجديدة فترة حظر طويلة فرضتها كاليفورنيا على اختبار الشاحنات الثقيلة ذاتية القيادة، ممهدة الطريق أمام مرحلة النشر التجاري في الولاية. حيث ألغت القواعد التي أقرتها الإدارة في الثامن والعشرين من أبريل الحظر السابق المفروض على اختبار المركبات ذاتية القيادة التي يتجاوز وزنها عشرة آلاف رطل على الطرق العامة، محددة مساراً تنظيمياً يسمح للشركات بالاختبار وصولاً إلى النشر النهائي للمركبات الثقيلة المستقلة. وأكدت الإدارة أن «كودياك» و«أورورا» استوفتا معايير منح التصاريح، والتي تشمل متطلبات السلامة، والتأمين، وتسجيل المركبات، وتأهيل سائقي الأمان، إلى جانب الاشتراطات الفنية والتنظيمية الأخرى.

وتفرض تصاريح الاختبار الممنوحة قيوداً محددة على التشغيل، أبرزها إلزام الشركات بوجود مشغل أمان بشري خلف عجلة القيادة أثناء حركة الشاحنات. كما تحظر القواعد على الشاحنات العمل على الطرق التي تنخفض فيها السرعة المحددة المعلنة إلى 25 ميلاً في الساعة أو أقل، ما لم تكن الشاحنة تسير على مسار مباشر يربط بين وجهتين محددتين. وتتيح هذه اللوائح للمطورين العودة للاختبار في موطنهم الأصلي، إذ تتخذ كل من «أورورا» و«كودياك» من كاليفورنيا مقراً رئيسياً لهما، لكنهما ركزتا أنشطة الاختبار والنشر سابقاً في ولاية تكساس بسبب الحظر الذي كان مفروضاً في ولايتهما الأم.

يأتي فتح مسارات كاليفورنيا بعد توسع ملحوظ في مسارات الشحن الذاتي داخل تكساس والولايات المجاورة. فقد دشنت «أورورا» خدمة الشاحنات ذاتية القيادة في تكساس خلال شهر مايو من عام 2025، بادئة بمسار يربط بين مدينتي دالاس وهيوستن، ثم أضافت مسارات أخرى شملت المسار الرابط بين فورت وورث وإل باسو، ومسار إل باسو إلى فينيكس، ومسار فورت وورث إلى فينيكس، ومسار لاريدو إلى دالاس. في المقابل، بدأت «كودياك» عملياتها التجارية للشاحنات ذاتية القيادة في يناير من عام 2025 ضمن بيئة طرق غير ممهدة في حوض بيرميان النائي غرب تكساس، قبل أن تتوسع نحو العمليات على الطرق السريعة العامة، متضمنة مساراً يربط بين دالاس وهيوستن.

ورغم هذه المعايير المشددة، لا تزال خطوة إطلاق الشاحنات ذاتية القيادة على طرق كاليفورنيا السريعة تثير اعتراضات قانونية ونقابية. فقد رفعت نقابة «تيمسترز كاليفورنيا» دعوى قضائية أمام المحكمة العليا للولاية في مقاطعة ألاميدا ضد إدارة المركبات الآلية، متهمة إياها بالالتفاف على القوانين الملزمة بدراسة الآثار الاقتصادية المحتملة للسماح بالشاحنات ذاتية القيادة على الطرق العامة ونشر تلك النتائج للجمهور. كما اتهمت الدعوى إدارة المركبات الآلية بتجاهل تقييم المخاطر التي قد تهدد سلامة سائقي السيارات على الطرق، ما يعكس احتدام الجدل التنظيمي والاقتصادي المصاحب لدخول هذه الشاحنات إلى شوارع الولاية.