طفرة القيادة الذاتية بنماذج الرؤية والحركة المفتوحة: 81 شركة ناشئة تنافس «وايمو» بأقل من مليون دولار

عادت حمى الاستثمار في المركبات ذاتية القيادة بصورة تتجاوز طفرة عام 2016 التي استنزفت مليارات الدولارات في تجارب أولية معقدة. التحول الجوهري هذه المرة يرتبط مباشرة بالبنية التقنية للأنظمة نفسها. فقد استقبل صندوق «تراكس في سي»، المتخصص في الاستثمار بالمراحل المبكرة، عروضاً من 81 شركة ناشئة جديدة في قطاع القيادة الذاتية خلال عام 2026، وهو رقم يزيد بنسبة الثلثين عن العام الماضي ويتجاوز ذروة الصفقات التي شهدها القطاع قبل عقد كامل.

الانتقال الحاسم من الجيل الأول إلى الجيل الثاني للقيادة الذاتية. يوضح بونيث ميروفا، الشريك في «تراكس في سي»، أن قطاع المركبات المستقلة كان يبحث لسنوات عن بنيته الشاملة المنشودة، وهي البنية البرمجية المتكاملة من البداية إلى النهاية. واليوم وفرت النماذج التأسيسية الهيكلية التقنية التي تجعل هذه الأنظمة المتكاملة قابلة للتنفيذ العملي. وتتميز النماذج التأسيسية بقدرتها العالية على التعميم عبر بيئات وظروف تشغيلية متباينة، ما يجعل نشر المركبات الذاتية أسرع وأقل كلفة بكثير من المنظومات السابقة المقيدة بقواعد برمجية جامدة ومسارات محددة مسبقاً.

هذا التحول التقني خفض حواجز الدخول إلى مستويات غير مسبوقة بفضل ظهور نماذج مفتوحة المصدر مثل نموذج «ألبامايو» من إنفيديا ونماذج «كوين» متعددة المهام التي تجمع الرؤية واللغة والفعل الحركي. يرى الصندوق أن الشركات الناشئة باتت قادرة على إطلاق مركباتها وبدء تشغيلها التجريبي في غضون أشهر قليلة بتمويل يقل عن مليون دولار، وهو رقم كان يعد مستحيلاً في دورة 2016 حين كانت التجارب تكلف عشرات الملايين. وكانت المفاجأة الأبرز ظهور فرق تتقدم لتقديم خدمات سيارات الأجرة الآلية لمنافسة عمالقة مثل «وايمو»، وتجاوزت نطاق التطبيقات التقليدية المحصورة في المستودعات والمناجم والمزارع وأعمال البناء، عبر التركيز على مسارات جغرافية محددة ونطاقات تشغيل متخصصة.

توازي صفقات التصنيع والبنية التحتية مع موجة البرمجيات الخفيفة. يظهر السوق اتجاهاً مزدوجاً يجمع بين خفة النماذج التأسيسية وضخامة رأس المال الصناعي. فقد جمعت شركة «بيدروك روبوتكس» 600 مليون دولار في جولة استثمارية قادتها «كابيتال جي» و«إيمرجنس كابيتال» بمشاركة إنفيديا ومجموعة من الصناديق الكبرى، مقيمة الشركة عند 4.1 مليار دولار. وفي قطاع الشحن التجاري، أبرمت «كودياك إيه آي» عقداً ملزماً لتوريد 75 شاحنة ذاتية القيادة لشركة «دي تي إل ترانسبورت» للعمل على الطرق السريعة بحلول عام 2028. وفي موازاة ذلك، حسمت «تويوتا» و«وايمو» شراكة تصنيعية لإنتاج مركبات كهربائية مهيأة للقيادة الذاتية في اليابان وتوزيعها دولياً.

ما الذي يعنيه هذا التحول لمن يدير أساطيل النقل أو يطور الأنظمة اللوجستية في الخليج ومصر والشام؟ التغيير الجوهري هنا إجرائي واقتصادي يمس القرار والميزانيات المباشرة. كان الاعتماد سابقاً يفرض انتظار شركات التقنية الكبرى لرسم خرائط المدن وتوفير معدات استشعار باهظة تتطلب دعماً سيادياً أو استثمارات مليارية. والآن، ومع توافر نماذج الرؤية والفعل مفتوحة المصدر، تستطيع الفرق التقنية ومشغلو المستودعات والموانئ في مدن مثل الرياض والقاهرة ودبي تدريب أنظمة ملاحة وحركة متخصصة وتجربتها محلياً بتكلفة متواضعة وبمرونة تتكيف مع درجات الحرارة والأنماط المرورية المحلية. لم يعد العائق محصوراً في امتلاك ميزانية ضخمة لتصنيع العتاد ورسم الخرائط، بل أصبحت الأولوية لضبط النماذج التأسيسية على بيانات الطرق الفعلية وتشغيلها ضمن النطاقات التنظيمية المتاحة.